普鐵信號(hào)工熬夜嗎

普鐵信號(hào)工熬夜。高鐵信號(hào)工和普鐵信號(hào)工相比較各有所長(zhǎng)，普鐵信號(hào)工一般是日勤，白天都要在崗上，普鐵線路晝夜都有列車運(yùn)行，只有在確定的天窗時(shí)間進(jìn)行檢修，夜班很少。

高鐵信號(hào)工與普鐵信號(hào)工在工作性質(zhì)上存在顯著差異。普鐵信號(hào)工通常實(shí)行日勤，白天需在崗位上值守。由于普鐵線路日夜均有列車運(yùn)行，檢修工作只能安排在特定的天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，因此夜班機(jī)會(huì)較少。相比之下，高鐵信號(hào)工的工作時(shí)間則更為靈活。

普鐵信號(hào)工的專業(yè)背景涉及電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化等相關(guān)領(lǐng)域。鐵路信號(hào)被譽(yù)為鐵路運(yùn)行的眼睛，而信號(hào)工則是電務(wù)段的核心人員。在過去，鐵路信號(hào)專業(yè)是90年代主要招收的專業(yè)之一，但現(xiàn)在，鐵路校園更傾向于原鐵道部直屬的大學(xué)及鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生。

鐵路信號(hào)專業(yè)屬于電氣工程及其自動(dòng)化或自動(dòng)化類專業(yè)范疇。鐵路信號(hào)是確保鐵路安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，信號(hào)工則是鐵路電務(wù)段的核心崗位。在90年代，主要招收的鐵路專業(yè)是鐵道信號(hào)專業(yè)，而現(xiàn)在，鐵路校園更傾向于原鐵道部直屬的大學(xué)和鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生。

你認(rèn)為鐵路電務(wù)段青工的培養(yǎng)主要在于車間還是工區(qū)?

工區(qū)。普鐵信號(hào)工在現(xiàn)在高鐵橫行的時(shí)代是一塊香餑餑，因?yàn)槌_一些繁忙干線是夜間天窗（隔壁京九的朋友說他們一天有兩個(gè)點(diǎn)，一種是凌晨3點(diǎn)到5點(diǎn)，還有一種是下午的，也就是說存在一天會(huì)干兩個(gè)天窗的情況）外，都是白班，但是具體點(diǎn)就各異了，我這是6點(diǎn)半到8點(diǎn)半。

他們，去最偏遠(yuǎn)的工區(qū) 熊豐，1991年出生，年畢業(yè)于武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，分配到信陽電務(wù)段廣水車間擔(dān)任信號(hào)工，靠勤學(xué)苦練很快在電務(wù)技術(shù)比武中嶄露頭角。年8月，熊豐擔(dān)任雞公山工區(qū)工長(zhǎng)。雞公山工區(qū)地處山區(qū)，20公里長(zhǎng)的區(qū)間，橋梁、隧道占了大半，其中最長(zhǎng)的一條隧道約6公里。

鐵路電務(wù)的定期檢修普遍采用電務(wù)信號(hào)試驗(yàn)車。 闡明了專家是實(shí)現(xiàn)以電務(wù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化鐵路的一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。 據(jù)了解，鄭州電務(wù)段是由原鄭州北電務(wù)段和原鄭州電務(wù)段于去年4月合并而成的，去年12月10日，這個(gè)段就曾向一名遭遇火災(zāi)的職工捐過款。