文武車道

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　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月份的數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車銷量為174.1萬輛，同比增長2.1%。其中韓系和法系品牌繼續(xù)下滑，而中國品牌同比增長7%。同時(shí)德系和日系總體同比增速達(dá)到9%左右。

　　在日系品牌中，本田保持了良好的勢頭，5月銷量達(dá)到115584輛，同比增長16.2%，排名日系第一的位置。豐田汽車5月銷量為112800輛，同比增長9.6%。日產(chǎn)汽車5月銷量共112085輛，同比增長5.7%，排名第三。在日系普漲的情況下，長安鈴木卻始終處于下滑的趨勢中，5月份銷量僅為5495輛，同比下降了39%，其整體銷量甚至不如中國品牌某些SUV車型的零頭。下面來看看各車型的具體表現(xiàn)情況。

　　啟悅

　　5月銷量：1196輛，同比下降49.1%

　　長安鈴木一直以小型車和微型車為主，啟悅的上市可以說彌補(bǔ)了鈴木在緊湊型轎車上的空白。當(dāng)時(shí)長安鈴木對這款車也特別看好，規(guī)劃的銷量目標(biāo)是鋒馭和啟悅兩車年銷量破10萬臺(tái)，如今來看這個(gè)目標(biāo)有些過于遠(yuǎn)大，今年前5個(gè)月銷量也僅為8660輛。啟悅不僅要面對福睿斯、經(jīng)典科魯茲以及標(biāo)致301等產(chǎn)品的競爭，中國品牌也對其造成巨大的沖擊。

　　雨燕

　　5月銷量：1084輛，同比增長48.3%

　　雨燕在2005年就進(jìn)入了國內(nèi)市場，算是比較經(jīng)典的一款兩廂車了。不過這么多年，國內(nèi)仍然只在生產(chǎn)第二代產(chǎn)品，產(chǎn)品力已經(jīng)十分落后。而日本本土的雨燕已經(jīng)在2010年迎來了第三代產(chǎn)品，在2016年底，雨燕的第四代車型也已經(jīng)亮相，不知何時(shí)長安鈴木能把它引入國內(nèi)，來緩解當(dāng)前銷量低迷的窘境。

　　奧拓

　　5月銷量：609輛，同比增長0.7%

　　奧拓可以說是鈴木最為經(jīng)典的微型車，曾經(jīng)在中國的市場也備受消費(fèi)者喜愛。不過隨著微型車市場的市場占有率逐漸降低，奧拓的銷量也在不斷下滑，前五個(gè)月同比下滑了11%。另外，近些年奧拓也一直未在產(chǎn)品上有明顯的改進(jìn)，這也拖累了其銷量的提升。

　　天語SX4

　　5月銷量：61輛，同比下降92%

　　天語SX4在5月份銷量僅為61輛，同比下降了92%，前五個(gè)月銷量也僅為1167輛。大多車型都是在外觀和性能上不斷的進(jìn)化，而天語SX4在去年卻重新回到了最老款車型的外觀設(shè)計(jì)，這種開倒車的行為真的讓人捉摸不透，這也反應(yīng)出長安鈴木的設(shè)計(jì)能力有些捉襟見肘了。

　　維特拉

　　5月銷量1739輛，同比下降50%

　　維特拉可以說是當(dāng)前長安鈴木的頂梁柱，不過如今其銷量走勢也不容樂觀，5月份同比下降了50%。維特拉在產(chǎn)品定位上十分尷尬，雖然主打?qū)I(yè)越野，但是通過性能跟轎車差別不大。另外其造型上接近城市SUV，但過于短小的軸距讓很多家庭用戶無法接受。再加上過低的品牌力，維特拉在當(dāng)前的小型SUV市場已經(jīng)很難立足。

　　鋒馭

　　5月銷量：806輛，同比下降25.8%

　　鋒馭在5月份銷量為806輛，同比下降了25.8%。同樣作為一款小型SUV，鋒馭如今的產(chǎn)品力相對較低，并且也與維特拉有一定的重合，這也對其銷量造成了巨大的影響。在今年的上海車展中，新款的鋒馭正式亮相，在外觀設(shè)計(jì)上與海外版接軌，并且名稱有可能改為“驍途”。

　　小結(jié)：

　　如今長安鈴木的現(xiàn)狀只能用慘淡二字形容，想當(dāng)初一款?yuàn)W拓的銷量就比現(xiàn)在長安鈴木全系車型的銷量還要多。產(chǎn)品更新速度慢，整體缺乏競爭力，并且性價(jià)比并不突出，這些都是長安鈴木急需解決的問題。

　　鈴木“下南洋”緣何沒有遭遇“泰囧”？

　　汽車公社

　　這里是全世界人口最為密集的地區(qū)之一，也是貧富不均最嚴(yán)重的地區(qū)之一；這里有新加坡這樣的花園城市，也有相對落后的印度尼西亞（以下簡稱印尼）；這里是日系車的后花園，也是德系、美系一直難以穿透的禁地，這里便是東南亞。

　　實(shí)際上，盡管這里有著超過6億人口規(guī)模，由于是大量的發(fā)展中國家組成，東南亞在世界上一直處于失聲狀態(tài)，但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，東南亞也將開始走進(jìn)世界舞臺(tái)，而巨大的汽車消費(fèi)市場也吸引越來越多的國際玩家。

　　翻閱這里的汽車歷史，留下最多的就是日系車是身影，一個(gè)典型的就是鈴木。過去幾年，鈴木因?yàn)樾庐a(chǎn)品導(dǎo)入緩慢，產(chǎn)品競爭力不足，在中國不斷被邊緣化，但是在東南亞以及印度市場，鈴木維持著最近幾年不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在印度市場，鈴木更是領(lǐng)軍人物。緣何在中國下滑的鈴木卻在這片異國他鄉(xiāng)上表現(xiàn)的截然不同，這片土地到底有什么樣的魔法，讓鈴木沒有遭遇到“泰囧”？

　　沒有血淚史征服

　　鈴木進(jìn)入東南亞市場，最初源于整個(gè)日本汽車工業(yè)的無奈。上世紀(jì)90年代，日本進(jìn)入了“失去的20年”，汽車工業(yè)也遭遇了重挫。雪上加霜的是，日系車在歐美市場的爆發(fā)式增長也開始遭到各國抵制，歐美國家先后出臺(tái)法案限制日本車進(jìn)口，日系車在歐美開始受到政治羈絆。“走出去，尋找新的市場”成為了鈴木以及整個(gè)日本汽車工業(yè)的心聲，而東南亞的空白吸引了鈴木的注意。

　　事實(shí)上，在上世紀(jì)90年代初，東南亞的汽車市場并未完全形成，多個(gè)國家都沒有本民族的汽車工業(yè)，只有馬來西亞的寶騰等少數(shù)自主車企，在90年代時(shí)，整個(gè)東南亞汽車產(chǎn)業(yè)剛出處于發(fā)軔階段，基數(shù)也比較低。

　　看到這個(gè)空白市場的日系車開始進(jìn)軍。聰明的是，日系車進(jìn)入東南亞首先以“國家名義”從上層開始交流，日本承諾會(huì)在經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、技術(shù)上提供幫助，這為日系車打開東南亞提供了政治庇護(hù)。

　　“日系車企一直與東南亞高層保持良好溝通，不斷推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的完善，對日系車占領(lǐng)市場十分有利?！比毡綟OURIN株式會(huì)社亞洲調(diào)查部編輯長中田徹曾表示。

　　有利的是，由于歷史因素，日系品牌的進(jìn)入并沒有得到當(dāng)?shù)厥袌龅牡种?，更是因?yàn)闅v史原因，日系品牌對這里非常了解?！坝捎诟鲊a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各不相同，每個(gè)國家對于汽車的需求都不一樣。”中田徹強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)悉，在泰國，皮卡是主要流行的車型；在馬來西亞，小轎車占到了市場份額的60%以上；在菲律賓，受歷史因素影響，這里更青睞SUV；在六國中市場最大的印尼，受當(dāng)?shù)卮蠹易屣L(fēng)俗影響，AUV/MPV等多功能車更受歡迎。

　　面對不同的市場，不同的需求，鈴木立足自身優(yōu)勢開始布局東南亞，鈴木從輕卡到微型車，再到小型車，分別投入了浪迪輕卡、APV輕卡、ErtigaMPV、雨燕/速翼特以及啟悅等車型，因?yàn)榕c當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力相匹配，鈴木開始站穩(wěn)腳跟。

　　為了深入到市場，日系車企還在東南亞構(gòu)建了零部件配套互補(bǔ)體制，規(guī)避部分整車出口相關(guān)關(guān)稅，以此提高價(jià)格競爭力，鈴木先后在印尼、泰國以及緬甸分別建立了基地，實(shí)現(xiàn)了零部件的當(dāng)?shù)嘏涮住?/p>

　　就這樣，沒有遭遇像歐美市場抵制的鈴木與眾多日系品牌開始在東南亞擴(kuò)張，在主要的印尼以及泰國市場上，鈴木的份額開始不斷上升。最近幾年，鈴木在印尼市場年銷量一度突破10萬輛，市場份額也在10%以上；在泰國，鈴木年銷量曾一度突破了4.5萬輛大關(guān)……其實(shí)這只是鈴木在整個(gè)亞洲南部市場表現(xiàn)的一個(gè)縮影，在其最大海外市場印度，鈴木的市場份額長期保持在30%以上，是不擇不扣的當(dāng)?shù)匕灾鳌?/p>

　　日系車隨著耕耘步伐的加快，在東南亞的市場份額長期在80%以上，成為了整個(gè)東南亞地區(qū)的征服者。從菲律賓到越南，從印尼到馬來西亞，整個(gè)地區(qū)遍布日系車的身影。就在這樣的繁榮中也將東南亞汽車行業(yè)帶入一個(gè)新高度，印尼以及泰國的年銷量均突破了百萬大關(guān)，而這片火熱的市場也開始受到了更多車企的虎視眈眈。

　　逼走挑戰(zhàn)者

　　在東南亞市場上，鈴木以及日系車最大的挑戰(zhàn)者就是通用、大眾以及福特等這些來自歐美的力量。

　　實(shí)際上，早在鈴木進(jìn)入東南亞之前，美系車就曾踏入過這個(gè)領(lǐng)域。但在上世紀(jì)70年代左右，美系車就相繼離開。在日系車逐漸占領(lǐng)這個(gè)市場后，克萊斯勒、通用以及福特再次回歸，力圖重新在這個(gè)市場占領(lǐng)一隅。

　　上世紀(jì)末，克萊斯勒率先將切諾基少量引入到東南亞市場；雪佛蘭品牌開始進(jìn)入印尼以及泰國市場，并根據(jù)泰國市場的需求，投放了包括Colorado在內(nèi)的皮卡，采取同樣措施的還有福特；大眾也曾在2013年考慮在印尼建造一座全新的工廠。

　　隨著歐美力量的導(dǎo)入，體量不大的鈴木在與通用以及福特的競爭中逐漸落入下風(fēng)，尤其在泰國市場上，2013年，福特以及通用的市場份額均超過了鈴木，但是站在鈴木背后的整個(gè)日系車卻給予了支持，實(shí)現(xiàn)對外來者的阻擊。

　　一方面，日系品牌一直和東南亞各國政府保持了良好的合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)政策制定時(shí)施加影響力，讓福特和通用等美系品牌排除在政策保護(hù)之外，始終處于被動(dòng)的局面。

　　另一方面，日系車?yán)靡?guī)模、先發(fā)優(yōu)勢，無論是在成本上還是消費(fèi)引導(dǎo)上，牢牢掌控著市場消費(fèi)的動(dòng)向，甚至已經(jīng)開始逐漸控制此前一直由寶騰占據(jù)優(yōu)勢的馬來西亞市場。同時(shí)，無論是通用還是福特，在成本上都無法與日系車進(jìn)行抗衡，更重要的是由于日系車在這個(gè)市場已經(jīng)主導(dǎo)了這里的消費(fèi)習(xí)慣，通用以及福特始終沒有辦法突破這層壁壘。

　　面對日系車編制的天網(wǎng)，福特與通用只能扮演小眾的身份，2014年通用在印尼累計(jì)售出了10,758輛車，市場份額占比不足1%；躺在日系車溫床里的鈴木也趁機(jī)在最近兩年內(nèi)在泰國實(shí)現(xiàn)了對通用的超越。

　　在印度，鈴木也曾遭遇到大眾的覬覦。2009年，大眾以17億歐元的價(jià)格收購了19.89%的鈴木股權(quán)，其目的就是想要通過鈴木，打開整個(gè)印度市場，并進(jìn)軍東南亞，但是直到2016年，大眾都沒有實(shí)現(xiàn)，鈴木也繼續(xù)捍衛(wèi)著優(yōu)勢地位。

　　為了形成更強(qiáng)的統(tǒng)治力，鈴木開始尋找日系品牌的合作。2016年10月份，鈴木與豐田達(dá)成合作，進(jìn)行抱團(tuán)的鈴木計(jì)劃進(jìn)一步提升東南亞的份額；豐田則計(jì)劃到2025年將其在印度乘用車市場的市占率翻番，增至10%。面對始終沒有辦法突圍的東南亞市場，通用在今年宣布退出印度市場。

　　隨著寶騰被吉利收購，“鈴木們”將要開始迎接新的挑戰(zhàn)者。吉利汽車宣稱，將幫助寶騰實(shí)現(xiàn)50萬輛的水準(zhǔn)，并借機(jī)打開東南亞市場，但是面對巨無霸般的日系車，這樣的難度可想而知。

　　實(shí)際上，鈴木在整個(gè)亞洲南部市場的表現(xiàn)只是日系車“走出去”的一個(gè)縮影，但是這個(gè)規(guī)模不大的車企卻憑借著整個(gè)民族汽車工業(yè)的強(qiáng)大，依然在這個(gè)異國他鄉(xiāng)里占據(jù)著一席之地，甚至在一些市場能夠占據(jù)主導(dǎo)地位，絲毫沒有遭遇“泰囧”的尷尬，這背后不僅是日本汽車工業(yè)在東南亞先入為主、針對性布局、成本規(guī)模的優(yōu)勢體現(xiàn)，更是日系車經(jīng)歷近30年的耕耘后已經(jīng)將汽車文化深深烙在了整個(gè)亞州南部市場，這才是鈴木可以在這個(gè)領(lǐng)域自由呼吸的最大因素。

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