5月5日14時(shí)，中國上海，C919大飛機(jī)成功首飛。但這并不是在上海首飛的第一架中國造大飛機(jī)。在30多年前，也曾經(jīng)有一架中國人制造的大飛機(jī)在這里騰空而起——它的名字叫做運(yùn)-10，一架在首飛后多年充滿了爭議的中國大飛機(jī)。今天的烽火議軍情，我們就來回顧一下30年前，中國航空人的大飛機(jī)之夢。

　　在1970年代，中國有長空一號電子偵察衛(wèi)星701項(xiàng)目、運(yùn)十708項(xiàng)目、核電站728項(xiàng)目以及代表了遠(yuǎn)洋測量船的718項(xiàng)目。這四個(gè)項(xiàng)目是那個(gè)時(shí)代的四大重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　正如同項(xiàng)目代號708，運(yùn)-10項(xiàng)目起始于1970年8月，國家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)。最初，運(yùn)-10研發(fā)構(gòu)想是以轟-6為藍(lán)本改造客機(jī)。使用轟炸機(jī)改造客機(jī)并不是天方夜譚。前蘇聯(lián)就以圖-16轟炸機(jī)為藍(lán)本改造出圖-104客機(jī)。而且中國也曾引進(jìn)過圖-104的改進(jìn)版圖-124客機(jī)作為專機(jī)使用。

　　但是事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1971年。這一年12月19日，巴基斯坦的一架波音707在新疆著陸時(shí)損壞。1972年1月13日，葉劍英元帥指示運(yùn)十團(tuán)隊(duì)剖析殘骸進(jìn)行技術(shù)摸底。隨后，最終決定，參照波音707的結(jié)構(gòu)和理念，再整合英國三叉戟飛機(jī)的一部分技術(shù)來研發(fā)中國第一款大客機(jī)。

　　時(shí)間又到了1973年，這一年上海640所正式成立于上海飛機(jī)制造廠同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)-10的生產(chǎn)與制造。在經(jīng)過了10年的研發(fā)后，1980年9月26日，中國的第一架大型客機(jī)運(yùn)-10在上海首飛成功。從1980年10月至1984年6月，運(yùn)-10又進(jìn)行一系列試飛，轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至7次突破死亡航線，成功飛抵西藏拉薩。然而，到了1985年，等待著運(yùn)-10命運(yùn)的卻是被終止試飛。

　　有關(guān)為何運(yùn)-10的命運(yùn)會(huì)在1985年戛然而止，現(xiàn)在的說法非常之多。烽火君并不想談太多的陰謀論。我們就講講三千萬資金缺口的問題，以及運(yùn)-10到底留下了哪些遺憾。

運(yùn)-10高原測試

　　常被提起的是三千萬的傳聞，很多聲稱若政府再撥款3000萬運(yùn)-10便可以成功、就能走到今天。但我們回顧運(yùn)-10設(shè)計(jì)制造過程中的花銷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于西方大型民用客機(jī)的研制費(fèi)用，但也是達(dá)到了5億人民幣。顯然，增加撥款3000萬在這個(gè)龐大的系統(tǒng)工程面前也只是杯水車薪。

　　況且即便有了這3000萬，運(yùn)-10距離投產(chǎn)還要有很長一段路要走。在1981年6月的運(yùn)10飛機(jī)論證會(huì)上曾經(jīng)有過一個(gè)結(jié)論，運(yùn)-10走完研制全過程需要經(jīng)費(fèi)3759萬元。顯然，這3759萬只是指原型機(jī)的相關(guān)工作。即便原型機(jī)之后的試飛一切順利，讓運(yùn)-10投入量產(chǎn)，所需要的資金遠(yuǎn)非這區(qū)區(qū)3000萬所能做到，甚至十倍都難以做到。

曾經(jīng)的運(yùn)-10

　　運(yùn)-10是否真的對于中國航空工業(yè)而言是一個(gè)不可替代的，必要的存在？是不是80年代中國航空史的一個(gè)巨大的遺憾？烽火君在這里并不想輕易做出結(jié)論。但是在運(yùn)-10項(xiàng)目被放棄后，確確實(shí)實(shí)有兩大遺憾。

　　其中之一是渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)，它因?yàn)檫\(yùn)-10和新遠(yuǎn)程轟炸機(jī)平臺(tái)的下馬沒有了裝機(jī)平臺(tái)而“短視”的停止了研制工作。這種因當(dāng)時(shí)科研協(xié)同體制造成的“短視”在后來的組裝MD-82過程中也再次顯現(xiàn)，未能對JT-8D的技術(shù)進(jìn)行深入研究，同樣甚為可惜。

　　另外則是人才和技術(shù)積累，當(dāng)運(yùn)-10項(xiàng)目下馬后項(xiàng)目人員的分散已是不可避免，但是在這生產(chǎn)和試飛過程中所獲得的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)并沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數(shù)據(jù)隨著項(xiàng)目的停止而散失了，而這是一個(gè)本可以避免的巨大損失。

　　運(yùn)-10的各種是是非非已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。但不滅的是中國航空人對于大飛機(jī)的努力。35年后，中國的另外一款大飛機(jī)C919終于成功首飛。

　　懷念逝去的運(yùn)十，向新生的C919客機(jī)致敬。

【烽火軍事】