“看見中國弄出來運(yùn)20了，想想捂著安225會(huì)越來越掉價(jià)了，不如賣了換點(diǎn)錢錢?！焙芏嗑W(wǎng)友都是抱著這個(gè)心態(tài)來看待烏克蘭出售安225的，不過終于有了最新消息。安東諾夫設(shè)計(jì)局的官方facebook發(fā)布了了第二架安225將由中國完成生產(chǎn)組裝。

　　不過合作的這個(gè)中國空域集團(tuán)那不是個(gè)搞機(jī)場建設(shè)的嗎？怎么能造飛機(jī)呢？其中的故事，我們不懂。具體步驟應(yīng)該是這樣， 第一階段是在中國境內(nèi)組裝一架 現(xiàn)在框架已經(jīng)好了，第二階段是轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)許可。

　　8月30日，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與烏克蘭安東諾夫國有企業(yè)簽署合作協(xié)議，按照協(xié)議內(nèi)容后者將向前者提供安-225運(yùn)輸機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的完整技術(shù)資料和生產(chǎn)授權(quán)。同時(shí)，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)還宣布將在四川省瀘州市和廣西壯族自治區(qū)貴港市建立安-225的生產(chǎn)基地。

　　圖注：安多諾夫集團(tuán)官網(wǎng)

　　對(duì)于這則交易，空域集團(tuán)十分樂觀。該集團(tuán)總裁張友生表示，安-225的生產(chǎn)基地將成為在規(guī)模、配套設(shè)施和技術(shù)水平都位居全球頂尖水平的綜合基地和世界級(jí)的超大型運(yùn)輸機(jī)制造商，而該集團(tuán)西南國際航空物流籌建指揮部指揮長潘校軍則聲稱最快在2019年6月前首架由中國生產(chǎn)的安-225即可完成建造，而空域集團(tuán)的生產(chǎn)基地建造的安-225將主要滿足空域集團(tuán)自身航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求，但也可能對(duì)其他用戶銷售。

　　由于在此之前曾經(jīng)國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過多次以引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)為名騙取資金和地產(chǎn)的“掛羊頭賣狗肉”事件發(fā)生，因此此次引進(jìn)安-225的消息很快便引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友普遍認(rèn)為，這筆交易的疑點(diǎn)非常多——首先，合同簽約方分別為“中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”和“安東諾夫國有企業(yè)”，前者是一家沒有任何飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的民營公司，后者則根本不是安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體的官方稱呼；其次，協(xié)議中指出安-225的生產(chǎn)將在四川省瀘州市和廣西壯族自治區(qū)貴港市進(jìn)行，但這兩個(gè)城市都沒有任何的航空工業(yè)基礎(chǔ)；第三，按照協(xié)議內(nèi)容首架中國制造的安-225將在2019年上半年下線，但在短短兩年多內(nèi)能將安-225的資料完全消化都是個(gè)問題，更遑論進(jìn)行生產(chǎn)；第四，安東諾夫并不擁有安-225的動(dòng)力裝置D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和相關(guān)資料。據(jù)此，很多人判斷這則消息不過又是一次“狼來了”。

　　然而不到一天，這則充滿疑點(diǎn)的消息再次被“反轉(zhuǎn)”——安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體在其官方推特上發(fā)布消息，正式證實(shí)了與中方簽署協(xié)議轉(zhuǎn)讓安-225相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)授權(quán)的傳聞。但值得注意的是，在安東諾夫的官方推特中，該局提到的合作方是“中國航空工業(yè)集團(tuán)”，而非新聞中的中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。但隨后安東諾夫在其Facebook的官方頁面上，又將合作方更正為中國空域集團(tuán)。無論如何，可以確定的是，安東諾夫確實(shí)已經(jīng)做好了向中國移交安-225的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)授權(quán)的準(zhǔn)備。

　　安東諾夫選擇了哪家中國企業(yè)進(jìn)行合作姑且不談，從安東諾夫證實(shí)向中國移交安-225的技術(shù)和生產(chǎn)權(quán)這一消息來看，中國仍然從這筆交易中獲益不淺。若中國能夠獲得完整的安-225的技術(shù)資料，這對(duì)于中國研發(fā)超重型運(yùn)輸機(jī)將有著顯而易見的重要價(jià)值。目前中國能夠獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的最大噸位飛機(jī)為最大起飛重量200噸級(jí)的運(yùn)-20，這個(gè)噸位甚至還達(dá)不到安-225的最大載重量。雖然從目前的軍民用運(yùn)輸領(lǐng)域普遍情況來看，基本上不存在必須由最大起飛重量600噸級(jí)別運(yùn)輸機(jī)承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)安-225由于過于龐大的體積對(duì)于起降機(jī)場要求較高，但安-225的相關(guān)技術(shù)可以用于400噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)。安-225的設(shè)計(jì)基于安-124，后者正是一款最大起飛重量405噸的重型運(yùn)輸機(jī)。如果中國航空工業(yè)能夠以安-225的相關(guān)技術(shù)特別是D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是安-124的動(dòng)力裝置）為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)一款類似安-124的重型運(yùn)輸機(jī)，那么中國將成為世界上僅有的三個(gè)具備400噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)能力的國家之一，困擾中國空軍多年的空運(yùn)能力嚴(yán)重不足的問題也將得到極大程度的緩解。

　　值得一提的是，6月2日中航工業(yè)大飛機(jī)辦主任朱謙在接受國內(nèi)記者采訪時(shí)表示，中國不但已經(jīng)完成了200噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)并開始生產(chǎn)，而且將推動(dòng)最高600噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。單從這則消息傳出時(shí)中國航空工業(yè)整體的技術(shù)水準(zhǔn)來看，這則消息多少有點(diǎn)“說大話”的意味。然而如果將這則消息與安-225生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的消息結(jié)合起來，便不難看出二者之間的聯(lián)系——迄今為止，安-225是唯一一款起飛重量達(dá)到600噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)，中國如果要生產(chǎn)同級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)或者直接引進(jìn)安-225的相關(guān)技術(shù)，或者以目前的技術(shù)基礎(chǔ)按噸位逐級(jí)向上遞進(jìn)。很顯然，后者雖然更能夠積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和鍛煉生產(chǎn)能力，但對(duì)于目前急需重型運(yùn)輸機(jī)的中國空軍而言前者顯然更具吸引力。

　　從目前的形勢(shì)來看，如果空域集團(tuán)確實(shí)打算在2019年上半年完成首架安-225的生產(chǎn)，那么最有可能的情況是從烏克蘭直接引進(jìn)機(jī)體、并與本土生產(chǎn)基地制造的其他部分拼接后完成整機(jī)生產(chǎn)——目前安-225未完成建造的二號(hào)機(jī)機(jī)體仍然在烏克蘭境內(nèi)等候處理，按照安東諾夫方面的官方說法是計(jì)劃與空域集團(tuán)合作將該機(jī)續(xù)建完成并投入使用。預(yù)計(jì)在續(xù)建安-225二號(hào)機(jī)的過程中，中方將能夠積累一部分重型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，這將為中國自行研發(fā)重型運(yùn)輸機(jī)鋪平道路。

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