作者:趙文利（筆名：航海馬利），原中國人民解放軍南字616部隊司令部管理科上士。

　　1979年進入原上海海運局，1994年12月起任遠洋船舶輪機長。

　　1999在中海集運擔任大型集裝箱船舶輪機長，期間曾被派往外籍期租船擔任船東代表。

　　2002年通過交通部高級技術職稱評審：高級輪機長。

　　2015年退休。

　　筆者航海馬利，航海生涯三十多年，深感這是個軍旅生涯的繼續(xù)；深感一直在當兵，沒有離開軍營。航海是個高風險、巨艱苦、嚴規(guī)范、重紀律的半軍事化職業(yè)。國際規(guī)范和職業(yè)職責都要求我們每個人都是大神、都是超人。既要會駕駛、操縱超級航母般的巨輪，又要會管理、保養(yǎng)、修理船舶；既要能處理各種應急事件、海難事故，又要會參與突發(fā)的海上搶險、緊急救援；既要能當好船舶消防員，又要是合格的海上救生員；既能勇敢的反恐、防海盜，又能自己處理應急的傷病。既遠離祖國，遠離親人，又要堅守這塊飄揚五星紅旗的浮動國土…… 。所以筆者雖然早已脫下戎裝換上制服，但我們始終肩負國家重任，始終“軍營”集體生活。尤其大型央企航運集團，還肩負著國家的戰(zhàn)略責任和義務，擔當著國家戰(zhàn)略經(jīng)濟物資的運輸。如果沒有這些國際海員、職業(yè)航海人從事國際航運事業(yè)，全球將有一半的人沒有生活物資，整個世界經(jīng)濟將不可逆轉的崩潰；我們國家的經(jīng)濟發(fā)展、政權穩(wěn)定、民生保障…… 也全都無從談起。

《 德 國 船 長 》一 船東代表系列

　　話說2000年至2002年間，筆者有幸在多艘外籍船舶任船東代表工作，結識了多位外籍船長和輪機長，其中一位德國老船長給我留下的深刻印象令人難以忘懷。他當年63歲，航海資歷深厚，作風嚴謹踏實；平日談吐幽默，通曉七國語言；熟悉中國國情，熱愛中國藝術。是一位不可多得的航海專家，語言大師，中國友人。

　　圖片說明：船舶夜泊香港。

　　圖片說明：德國船長與筆者在駕駛甲板合影。

　　圖片說明：德國船長在操作船舶靠港。

　　圖片說明：德國船長駕駛甲板。

　　圖片說明：德國船長在瞭望。

　　圖片說明：德國船長駕駛甲板靠港操作。

　　圖片說明：英國輪機長與筆者在機艙集控室合影。這是位資深輪機長，當年59歲。曾長期在透平蒸汽輪機船舶上任職，有很豐富的透平機經(jīng)驗。

　　圖片說明：英國輪機長與筆者在派對上合影。

　　船舶滿載貨物從漢堡啟航，行駛在風景宜人的易北河上。駕駛臺走進一位六十開外的老人，在與我相互介紹后得知，他就是新來的德國船長，我們的相識就從這開始。因為他還未上任,僅是熟悉船舶，我們兩人就成了駕駛臺的“閑人”。老船長笑容可掬、彬彬有禮，以東道主的姿態(tài)向我介紹易北河岸即將興建的歐洲空中客車基地的規(guī)模和生產能力；易北河沿岸的景色風光和建筑特點…。介紹起易北河來他如數(shù)家珍。他給我的初次印象是，這位新來的老船長是位親切開朗、敏捷健談的好老頭。交談中老船長不無認真的告訴我，他1954年在加拿大的一條沒有動力的多桅大帆船任見習生，航行于北大西洋上，開始了他的航海生涯。以后一直在德國撐船，所以被稱為德國船長。四十多年的航海經(jīng)歷，他到過世界上無數(shù)的港口，積累了豐富的航海經(jīng)驗，唯一缺憾的是沒有來過中國大陸。他曾經(jīng)在一條航行于西歐的仿古四桅超級豪華郵輪上連續(xù)任職船長五年（該郵輪僅有百多客位，是專供歐洲的皇家貴族、商賈大亨、高官名流消遣享用的），成為公司的王牌船長和大股東。這次來我公司期租船任職，并將去中國港口，不時的露出幾分謹慎，幾分高興，在船舶的操作上表現(xiàn)出良好的合作精神。船抵蘇伊士運河的前一天，船長告訴我，計劃明中午12點抵運河，時間有多，我已通知開慢車了，為你們公司節(jié)省燃油。船長的這一決定凸現(xiàn)了他的敬業(yè)精神、節(jié)能意識和與租家的積極合作態(tài)度。老船長雖然早已過了花甲之年，但在他的SCHEDULE（時間表）里，次年四月還要去韓國接新船。這不禁讓我們小字輩感到由衷的敬佩。

　　圖片說明：陽光遠洋航行。

　　圖片說明：印度洋海上放艇演習。

　　圖片說明：印度洋海上放艇演習。

　　圖片說明：印度洋海上放艇演習，筆者隨艇下海參加演習及拍攝、記錄演習情況。

　　圖片說明：印度洋海上放艇演習，筆者隨艇下海參加演習及拍攝記錄、演習情況。

　　圖片說明：船舶靠泊荷蘭鹿特丹港。

　　圖片說明：克羅地亞三副駕駛臺航行值班。

　　圖片說明：機艙集控室（無人機艙）。

　　圖片說明：甲板拋投式救生艇。

　　這位德國老船長是位從大帆船上起家的資深航海家已是勿容質疑的，但他還是位語言專家。他告訴我，他懂英、德、法、荷、比利時、葡萄牙、西班牙七國語言。船舶經(jīng)過西班牙時，電視 中正好在實況轉播F1大賽，唯一精通西班牙語的船長自然當起了翻譯和解說。我曾經(jīng)問他，你為何能懂這麼多語言，他爽直的告訴我：‘這是我的愛好，就象有的人愛好足球，有的人愛好音樂一樣，我愛好語言，航海非常需要語言。比如以前我常去法國、荷蘭、葡萄牙、比利時，就學會了他們的語言。而我去南美時，卻聽不懂西班牙語，而他們又不會英語，無法進行交流，幾乎不能正常工作，我就花了23個月學下了西班牙語’。我調侃的對他說，因為你從未到過中國大陸，所以你不會說華語，否則你一定會花46個月學會華語。老船長幽默的說，中國字象PICTURES（圖畫），學中國畫（話）是非常困難的。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，在駕駛甲板留影。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，在駕駛臺留影。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，在船頭留影。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，在機艙集控室留影。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，在機艙留影。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，在船東房間留影。

　　圖片說明：筆者任“船東代表”隨船工作，將去現(xiàn)場巡查。

　　圖片說明：第一任克羅地亞船長在駕駛臺收發(fā)郵件。

　　圖片說明：南斯拉夫三副在測向作業(yè)。

　　圖片說明：南斯拉夫二管輪在保養(yǎng)副機。

　　圖片說明：菲律賓水手長在遙控操作克令吊。他有一半華人血統(tǒng)。

　　圖片說明：菲律賓水手在油漆保養(yǎng)船舷。

　　圖片說明：菲律賓水手在保養(yǎng)、檢查錨絞機

　　圖片說明：船舶救生、消防演習。

　　圖片說明：船舶救生、消防演習。最小的船員（大副的女兒和夫人隨船遠航）

　　圖片說明：消防演習。

　　圖片說明：消防演習。

　　圖片說明：船舶應急舵操作演習。

　　圖片說明：甲板派對。

　　圖片說明：筆者在甲板派對燒烤（barbecue)。

　　圖片說明：大副女兒抱著筆者分享給全船的女兒紅黃酒瓷酒甕不放。

　　圖片說明：大副女兒Balabala

　　圖片說明：香港航道景色。

　　圖片說明：香港航道景色。

　　圖片說明：南海風云景色。

　　圖片說明：南海西沙群島海域的紅腳鰹鳥。

　　圖片說明：南海西沙群島海域的紅腳鰹鳥。

　　全船22位船員來自七個國家，我是唯一的中國人（我在給集團公司的報告中戲稱我們船由八國聯(lián)軍組成）。中國對老外來說既神秘又深奧。我常向他們介紹中國，尤其對船長。在一次PARTY上，我特意請船長觀看我電腦中的中國城市景色和山川風光的軟件照片，并一一介紹。他以極大的興趣不停的點頭說“I know, I know”（我懂了），有時還插話提問。最后對我說，“我很了解中國，我特別欣賞中國悠久的歷史，喜歡中國的藝術，中國的絲綢，尤其中國的建筑，很科學，很有特色，其他國家無與倫比。我還喜歡中國的飲食，世界上僅法國、意大利、中國三個國家的飲食最聞名。中國的飲食不同于歐洲，味道都在食品內部。我在休假時常去中餐館，我妻子有位朋友是馬來華人，也常請我們全家吃中餐”。我也毫不謙虛的告訴他，我不僅會一點中國功夫，同樣會中國COOKING（烹飪）功夫?！拔以缫崖犝f了，他們告訴我，租家代表密斯特趙上次包的餃子非常好吃，他還請我們喝正宗的中國酒”，船長不無妒嫉的說道。我馬上向船長保證道，“沒有問題，下次你也能嘗到”。我不僅又為全船包了一次餃子，還時常在我們的飯桌（僅我和德國船長、英國輪機長一桌）上加一碟中國小菜（水筍燒肉、四喜烤麩、四川榨菜是最愛），請德國船長和英國輪機長品嘗。英國輪機長更是位中餐愛好者，不停的點頭稱贊。船長不僅津津有味的品嘗，贊不絕口的夸贊，興致高時還熟練的使用起筷子，以示對中餐的喜愛。老船長對中國的黃酒情有獨鐘。他說一喝到這酒使他回到了很多年以前，想起了在葡萄牙的日子，那時船到里斯本，總要下地去酒吧喝當?shù)氐囊环N名叫PORT WINE（港口酒）的名酒，中國黃酒與PORT WINE的口味太相似了。接著滔滔不絕的告訴我PORT WINE復雜的制作過程和工藝要求。說來也巧，我在家中的酒柜里卻意外的發(fā)現(xiàn)，我不知何時也存有一瓶葡萄牙的PORT WINE，這瓶酒現(xiàn)在同樣也能給我?guī)韺Φ聡洗L的美好回憶。

　　圖片說明：蘇伊士運河的埃及領航。

　　圖片說明：蘇伊士運河景色

　　圖片說明：蘇伊士運河景色。

　　圖片說明：蘇伊士運河小販在船上擺地攤, 筆者曾在甲板地攤上花掉不少銀子??，為埃及經(jīng)濟做出杰出貢獻??。

　　圖片說明：蘇伊士運河小販在船上擺地攤。

　　圖片說明：意大利掃海。

　　圖片說明：比利時掃海。

　　圖片說明：荷蘭鹿特丹小景。

　　圖片說明：荷蘭鹿特丹港留影。

　　圖片說明：日本酒吧小坐。

　　老船長對中國的改革開放非常歡迎，對中國的經(jīng)濟發(fā)展非常關注。他曾語重心長的的對我說：中國必須開放，經(jīng)濟才能發(fā)展。但開放決不能太快，要SLOWLY SLOWLY（慢慢）地開放，開放得快了必然帶來很多問題。同時還談到中國現(xiàn)在下崗問題，失業(yè)問題，農村人口進城打工問題。對臺灣問題他認為，要對話，長期的對話，問題總是能夠解決的。他在對美國的態(tài)度上表現(xiàn)非常極端，平時的言談舉止中常把美國攻擊得一無是處，連可口可樂，麥當勞，百威啤酒都被說成：里面都是CHEMICAL（化學品），不能吃。美國沒有歷史也成了他諷刺的話題……。在以后的交往中得知老船長的祖籍在現(xiàn)在的比利時，早年移民加拿大，住在蒙特利爾。妻子是位鋼琴家，小女兒在加拿大攻讀藝術，拉小提琴，大女兒和兒子都是德國公司的白領，全家現(xiàn)很少有機會團聚。

　　圖片說明：地中海落日霞光。

　　圖片說明：印度洋晚霞。

　　世上沒有不散的宴席。我的船東代表任務完成了，將離船返滬，為了感謝老船長對我工作的良好配合，感激他的那份濃濃中國情，特地在廈門靠泊期間邀請他游覽了廈門市容和鼓浪嶼。去高檔餐館吃了一頓高規(guī)格、正宗的中餐。買上兩瓶中國的PORT WINE，在紫砂專賣店挑選了一把工藝紫砂茶壺，為老船長的中國情再增加一份藝術情調。但愿在我們走出中國的同時，讓世界上更多善良友好的人們了解中國，熱愛中國。

　　圖片說明：筆者與德國船長在廈門鼓浪嶼留影。

　　圖片說明：亞丁灣海上耕犁。

　　圖片說明：亞丁灣海上耕犁。

　　背景資料:2000年初，隨著中海集裝箱運輸公司的快速發(fā)展，大型集箱船舶的建造計劃已經(jīng)確定，而當時中海集團的船員中能適應大型現(xiàn)代化集裝箱船舶管理、操作的人員還是個空白。為培養(yǎng)船舶的高級管理、操作人才，集團公司領導層首先出重金舉辦了封閉式的2500TEU高級船員培訓班（俗稱‘黃埔一期’）。緊接著又以派出‘船東代表’的形式，將部分船長、輪機長派往中海集運期租的外籍船舶上工作、學習。集團公司高層領導在高級船員人才培養(yǎng)方面的前瞻眼光，為2003年后5600TEU的大型集裝箱船舶的順利交接，安全管理和營運打下了堅實基礎。 筆者被首批選中接受了“黃埔一期”2500箱培訓，又首批（兩名船長，一名輪機長）接受、通過了集團總船長、總輪機長，集團總裁李克鱗的面試。2000年9月23日，有幸作為第一名輪機長單獨被派出到期租的外籍船舶作為租家的‘船東代表’開展工作。先派往希臘DANAOS 公司的M/V NANHAI輪，后來又先后被派往德國漢莎的M/V CSCL YANTIAN 和香港歐亞公司的M/V ASTRID SCHULTE 輪，繼續(xù)進行‘船東代表’工作，接受學習和培訓。

　　圖片說明：船廠繁忙的造船景象。2002年投入建造，2003年陸續(xù)交船的5600TEU大型集裝箱船舶。

　　圖片說明：2003年陸續(xù)交船的5600TEU大型集裝箱船舶。2003年筆者接收、任職的5600TEU大型集裝箱船舶。首航歐洲，在世界第一大港荷蘭鹿特丹港停泊。

　　圖片說明：新大洋洲交船、命名現(xiàn)場。筆者接收船舶并任職。2008年最后交船的8500TEU超大型集裝箱船舶。刷新了超大型集裝箱船舶的大型化新紀錄。

　　圖片說明：當時世界上最大的超大型集裝箱船舶，8500TEU的新大洋洲輪錨泊雄姿。筆者兩次下艇繞行船舶攝影。為我國航運業(yè)突飛猛進的發(fā)展喝彩。

　　圖片說明：筆者在甲板巡回檢查留影。

　　‘船東代表’工作是個“前無古人、后無來者”的工作。當時沒有任何經(jīng)驗可借鑒，也沒有任何規(guī)范可參照。集團總裁李克鱗當面指示：“我們面上是船東代表，代表公司隨船工作，不要讓他們感到我們是來向他們學習的。但暗地里我們確是來學習、培訓的，要把國際上先進的船舶管理理念、技術、經(jīng)驗學到手，回來管理、操作我們的五千箱集裝箱船舶”?，F(xiàn)在回顧一下當年職業(yè)生涯的重新起步和發(fā)展，能夠更加激勵我們的昂揚斗志，再創(chuàng)明天的輝煌。

　　圖片說明：筆者的航海人便裝辦公室形象。

　　圖片說明：筆者的航海人禮服裝辦公室形象。

　　船舶資料：

　　M/V CSCL YANTIAN輪是當時中海集團租賃德國漢莎航運公司的兩條新船中的一條，建成交船于2000年11月。該輪出廠就與我集團簽署了期租合同。她的處女航目的港就是上海，筆者即在上海港軍工路碼頭登輪，履行“船東代表”（租家代表）的職責，隨船開展工作。M/V CSCL YANTIAN由德國威斯馬船廠建造，除主機、輔機是韓國現(xiàn)代所造的外，其它船舶設備均由德國供應商提供。尤其電器設備和機艙、甲板設備的自動控制系統(tǒng)均是西門子公司產品。當時該輪在集裝箱船舶中屬于技術領先，工藝上乘的一流先進船舶。

　　船舶參數(shù)(Particular)Nationality:

　　Nationality: LiberianPort of registry: MonroviaOfficial Number: 11349Call sign: ELYN9Built: Nov/2000-Aker MTW.Wismar-GermanyOwners: Hansa shipping company, LiberiaManagers: Hansa shipping GMBH, Ballingdamm 17, 20095 HamburgIMO No. 9217034Charters: China Shipping Container LinesClassification: Germanischer LLOYD No.94637Class: GL+100 A5 E IW "container ship" SOLAS II-2, Reg. 54+MC E AUT一 MAIN DIMENSIONSLength overall: 207.40mtrLength between perpendiculars: 195.40mtrBreadth moulded: 29.80mtrDepth moulded: 16.40mtrWheel house to bow: 187.6mtrWheel house to stern:19.8mtrKeel to top of mast: 50.50 mtrFreeboard(summer) 5.04 mtr一 TONNAGESInternational Gross/25369.99; Net/12733; Issued/11/01/00.Suez Gross/26747.46; Net/22069.46; Banana Net/22535; Light vessel: Displacement/10673; Draught/3.44mtr.Designed Draught: displacement/38695; Deadweight/28022; Draught/10.10mtr.Scantling Draught: Displacement/44572; Deadweight/33899; Draught/11.42mtr.一 CARGO CAPACITYContainer capacity: holds/992x20ft or 484x40ft+28x20ft; Deck/1486x20ft or 706x40ft+74x20ft.Reefer container points: 400(400v/3 PHASE/60Hz.一 TANK CAPACITYWater ballast: 9726.20cbmHeavy fuel oil: 2437.8 cbm Diesel oil: 245.7cbmFresh water: 207.1cbm一 POWER - SPEED - CONSUMPTIONMain engine: MAN-B&W 7L 70 MC 108RPM / 19810KW@108RPM.Speed on Design Draught(11.4mtr): 22.0 Knots.Speed on Scantling Draught(11.4mtr): 21.0Knots.Acting Range: Approxmately 13500MilesConsumption M/E: 81mt/day.Generators: MAN-B&W 7L 28/32 H 720rpm / 3x1588KW.Consumption A/E: Sea 4.5mt/day; In port 4.0mt/day.Bow thruster 1100KW(1475HP)Propeller: Fixed Single Screw- 5blades - 6.800m. Dia.- Right Handed.一 Radio: Inmarsat Tel/Fax NumbersSAT: "C"TEX/1: 463…517SAT: "C"TLX/2: 463…518SAT: "B"BOICE(PHONE):363…413SAT: "B"FAX: 363…414MMSI: 636…349

　　圖片說明：個人根據(jù)現(xiàn)代航海人的事業(yè)特征創(chuàng)作的攝影作品。

　　作者：航海馬利 原中國人民解放軍南字610部隊司令部管理科上士。退休前系中國遠洋海運集團高級輪機長（高級工程師）。作者航海馬利聲明：1）本格圖版作品的文字和圖片均為作者原創(chuàng)（拍攝）。有不當之處可提出意見和建議。2）當時筆者還沒有數(shù)碼相機，攜帶、使用一臺尼康F70膠片相機。因此本格圖中的歷史圖片均是相片掃描或翻拍件，色彩和清晰度打了折扣，望見諒。3）航海馬利印章是作者的篆刻作品（菜鳥級）。2017年2月13日脫稿于上海EF英語教育中心。

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