近年來(lái)散貨、冷藏、罐式和汽車集裝箱等特種集裝箱正在逐漸改變傳統(tǒng)的散貨、生鮮貨、液貨以及汽車類貨物的運(yùn)輸格局

　　集裝箱被稱為20世紀(jì)物流行業(yè)最偉大的發(fā)明。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨后直接運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)無(wú)需換裝，極大地提升了貨物運(yùn)輸?shù)男?。隨著國(guó)際航運(yùn)理念與技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)，散貨、冷藏、罐式和汽車集裝箱等特種集裝箱技術(shù)的成熟，以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)單元件運(yùn)輸模式正在逐漸改變傳統(tǒng)的散貨、生鮮貨、液貨以及汽車類貨物的運(yùn)輸格局。

　　箱運(yùn)取代干雜貨運(yùn)

　　集裝箱自誕生之日起就開始迅速取代傳統(tǒng)的干雜貨運(yùn)輸。傳統(tǒng)干雜貨船貨物配載與裝卸非常復(fù)雜，靠泊裝卸時(shí)間通常需要1～2周甚至更長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于不同種類的貨物裝載在同一貨艙內(nèi)，裝卸與配載不當(dāng)極易導(dǎo)致貨損。而以標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計(jì)的集裝箱配載與裝卸都十分方便，貨物操作效率很高，通常只需1～2人操作起貨橋吊即可完成貨物裝卸，即使需要裝卸大量貨物的船舶靠泊時(shí)間也只需1～2天。更為重要的是，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中始終受到集裝箱的保護(hù)不易造成貨損。與傳統(tǒng)的干雜貨運(yùn)輸模式相比，集裝箱運(yùn)輸無(wú)疑具有巨大的優(yōu)勢(shì)。

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著全球范圍內(nèi)集裝箱運(yùn)輸模式的迅速發(fā)展，在干雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)上，凡能采用集裝箱裝運(yùn)的貨物都已采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，干雜貨船只能載運(yùn)鋼材、鋼卷、機(jī)械設(shè)備等體積或密度過(guò)大，確實(shí)無(wú)法用集裝箱載運(yùn)的貨物。進(jìn)入21世紀(jì)后，新建干雜貨船的載重噸大多在3萬(wàn)噸以下，傳統(tǒng)的干雜貨船在世界商船船隊(duì)中所占比例正在迅速下降，未來(lái)將逐漸退出遠(yuǎn)洋海運(yùn)市場(chǎng)。

　　冷藏箱成生鮮運(yùn)輸主流

　　與干雜貨船命運(yùn)相似的還有冷藏船。在冷藏集裝箱出現(xiàn)之前，冷藏船在生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)著霸主地位。傳統(tǒng)的冷藏船結(jié)構(gòu)與干雜貨船非常相似，為減少外界熱量傳入，冷藏船貨艙口通常較小，艙壁、艙門均為氣密，并覆蓋有隔熱材料。艙室與外部環(huán)境之間，以及相鄰的艙室之間互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的要求。由于載運(yùn)的生鮮類貨物在積載時(shí)容易發(fā)生壓損，冷藏船通常會(huì)設(shè)4～8層甲板，甲板間高度通常小于其他類型貨船。冷藏船的這些特點(diǎn)決定了其在貨物裝卸效率以及貨損率方面的問(wèn)題相對(duì)干雜貨船更為嚴(yán)重。

　　冷藏集裝箱的出現(xiàn)徹底顛覆了國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的格局。與傳統(tǒng)的冷藏船相比，冷藏集裝箱的運(yùn)輸模式在貨物裝卸效率方面明顯提高，容易實(shí)現(xiàn)全冷鏈“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸。以班輪航線模式運(yùn)作的集裝箱船貨物適應(yīng)性好，貨物安排靈活，大多數(shù)情況下不存在空載返航的問(wèn)題。與此同時(shí)，冷藏集裝箱制冷設(shè)備維護(hù)過(guò)程無(wú)需船舶停航，船舶與集裝箱的利用效率都很高。更為重要的是，集裝箱船設(shè)計(jì)航速通常在25節(jié)以上，最高可達(dá)到30節(jié)，與航速通常只有18節(jié)左右的冷藏船相比運(yùn)輸效率要高出很多。冷藏集裝箱的這些優(yōu)勢(shì)極大地提升了其在國(guó)際生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著全球集裝箱碼頭的迅速普及，冷藏集裝箱已在不少航線上開始取代冷藏船成為生鮮貨物運(yùn)輸?shù)闹髁髂Ｊ?。截至去年年底，冷藏集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額已突破70%，預(yù)計(jì)今年年底這一比例將超過(guò)85%。目前從國(guó)際生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的格局來(lái)看，除遠(yuǎn)洋捕撈鮮魚轉(zhuǎn)運(yùn)外，傳統(tǒng)冷藏船將逐漸退出生鮮類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。冷藏集裝箱運(yùn)輸模式成為未來(lái)國(guó)際生鮮類貨物運(yùn)輸?shù)闹髁饕咽菬o(wú)可改變的事實(shí)。

　　罐式箱進(jìn)軍液貨市場(chǎng)

　　在冷藏集裝箱橫掃國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的同時(shí)，罐式集裝箱也開始向液貨細(xì)分市場(chǎng)大規(guī)模進(jìn)軍。罐式集裝箱也稱液貨集裝箱，是一種安裝于緊固外部框架內(nèi)的不銹鋼壓力容器，其外框尺寸相當(dāng)于一只20或40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　罐式集裝箱具有常規(guī)集裝箱運(yùn)輸?shù)乃袃?yōu)點(diǎn)，并具有傳統(tǒng)的散裝化學(xué)品運(yùn)輸模式所不具備的優(yōu)勢(shì)，有效降低載運(yùn)不同類型化學(xué)品時(shí)的洗艙成本是罐式集裝箱化學(xué)品運(yùn)輸模式的最大優(yōu)勢(shì)。由于不同類型的化學(xué)品之間會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，為避免貨損化學(xué)品船在載運(yùn)不同類型的貨品前必須徹底洗艙。為確保清洗徹底同時(shí)避免洗艙過(guò)程中發(fā)生污染事故，化學(xué)品船的洗艙程序非常復(fù)雜，洗艙過(guò)程會(huì)消耗大量的人力、物力和時(shí)間。采用罐式集裝箱運(yùn)輸模式可有效避免上述問(wèn)題。罐式集裝箱單箱容積小，可安排特定的箱子載運(yùn)特定種類的貨品，相比化學(xué)品散裝運(yùn)輸模式而言靈活性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)也更明顯。

　　罐式集裝箱運(yùn)輸模式對(duì)傳統(tǒng)的化學(xué)品運(yùn)輸形成不小的挑戰(zhàn)。由于化學(xué)品大多都具有一定的危險(xiǎn)性，屬于易燃、易爆、有毒或腐蝕性物質(zhì)，因此在陸上儲(chǔ)存的技術(shù)要求和成本都不低。 “少吃多餐”的罐式集裝箱運(yùn)輸模式能有效降低化工企業(yè)岸基倉(cāng)儲(chǔ)的成本，更符合現(xiàn)代化工行業(yè)的實(shí)際需求。目前對(duì)化學(xué)品數(shù)量需求不大的貨主大多會(huì)傾向于選擇罐式集裝箱的運(yùn)輸模式。一般100只罐式集裝箱即可載運(yùn)1000DWT級(jí)化學(xué)品船所載運(yùn)的貨品，如果考慮倉(cāng)儲(chǔ)與陸上轉(zhuǎn)運(yùn)等因素，兩者總體運(yùn)輸成本相差并不大。未來(lái)罐式集裝箱極有可能取代傳統(tǒng)的化學(xué)品船和成品油輪，在化學(xué)品和成品油液貨細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　散貨集裝箱影響散運(yùn)格局

　　散貨集裝箱的出現(xiàn)也在一定程度上影響到了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)格局。散貨集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用于裝載散裝粉狀或粒裝貨物的集裝箱。與傳統(tǒng)的散貨船相比，采用散貨集裝箱運(yùn)輸可節(jié)約不少洗艙時(shí)間與成本，并能提高裝卸效率，降低物流成本。

　　然而對(duì)于礦石、煤炭等大宗貨物而言，散貨集裝箱的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。這類大宗貨物往往貨源充足，港口多配有固定裝卸設(shè)備，如按照快速裝載程序進(jìn)行裝載貨物，裝卸效率并不比集裝箱低。此類貨物對(duì)于貨艙清潔的要求不會(huì)很高，通常進(jìn)行簡(jiǎn)單淡水沖洗即可，集裝箱專貨專用的優(yōu)勢(shì)也很難發(fā)揮。通常一只20英尺散貨集裝箱的載貨量在14噸～16噸左右，當(dāng)需載運(yùn)18萬(wàn)噸貨物時(shí)需要1.2萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱，從這個(gè)角度看，專用的大型礦砂船與大載重量的散貨船在長(zhǎng)途航線上更容易發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)。而在貨源相對(duì)較少但對(duì)貨艙清潔要求較高的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)上，散貨集裝箱相對(duì)于中小型散貨船而言依然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車集裝箱較滾裝更佳

　　近年來(lái)汽車集裝箱的出現(xiàn)開創(chuàng)了汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的新格局。傳統(tǒng)的商品汽車通常采用滾裝模式運(yùn)輸，滾裝是一種車輛能直接開上船舶的裝載模式，即采用牽引車牽引載有貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙的裝卸模式。滾裝裝卸效率很高，每小時(shí)裝貨能達(dá)1000噸以上，且裝貨過(guò)程無(wú)需碼頭起重設(shè)備，因此非常適合商品汽車這類自身能夠行走的貨物。

　　然而采用滾裝模式運(yùn)輸商品汽車在實(shí)踐中也存在不少問(wèn)題。在滾裝操作實(shí)踐中，由于碼頭高度是固定的，而滾裝船受總體布置的制約壓載艙容量非常有限，因此港口的潮位差就成為制約貨物裝卸的最主要因素。另外，汽車油箱中的汽油屬于易燃易爆類危險(xiǎn)品，因此滾裝船對(duì)于消防和船舶安全的要求非常嚴(yán)格，與其他船舶相比建造成本較高。然而，滾裝船的作業(yè)特點(diǎn)決定了其艙容利用率遠(yuǎn)不及其他類型船舶，在經(jīng)營(yíng)方面相對(duì)其他類型的船舶而言要困難很多。這些因素導(dǎo)致目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上愿意投資經(jīng)營(yíng)滾裝船的船東非常有限。

　　近年來(lái)出現(xiàn)的汽車集裝箱將集裝箱與滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有效結(jié)合起來(lái)。汽車集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)汽車，并可分為兩層裝貨的集裝箱。與滾裝模式相比，汽車集裝箱的整體運(yùn)輸成本略低，但裝卸效率并沒(méi)下降。與此同時(shí)，汽車在裝卸過(guò)程中無(wú)需自備燃料且始終有集裝箱的保護(hù)，有效地降低了運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。從整體上來(lái)看，與傳統(tǒng)的滾裝運(yùn)輸模式相比，汽車集裝箱這種全新的汽車運(yùn)輸模式將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展正在引發(fā)航運(yùn)業(yè)新一輪變革，伴隨著未來(lái)海上運(yùn)輸模式與理念的不斷發(fā)展，以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)單元運(yùn)輸模式正在逐步向國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域滲透。隨著未來(lái)特種集裝箱技術(shù)的日趨成熟，國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)于集裝箱運(yùn)力的需求將進(jìn)一步上升。從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力是否真正過(guò)剩目前似乎還是個(gè)未知數(shù)。

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