據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒正為旗下重型汽車的電氣化大力投資，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，梅賽德斯奔馳宣布推出全新純電動(dòng)巴士eCitaro，或在2018年底之前正式亮相。

　　Citaro是EvoBus最暢銷的巴士，其中Citaro E-CELL就是即將量產(chǎn)的全電動(dòng)版本巴士，該車配備模塊化包裝的鋰離子電池，通過(guò)后輪電動(dòng)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為公共汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和氣候控制系統(tǒng)提供精確的熱管理，從而優(yōu)化效率并降低能耗。EvoBus已對(duì)原型車進(jìn)行了全面測(cè)試，包括在北極圈的冬季測(cè)試和在西班牙內(nèi)華達(dá)山脈地區(qū)的夏季測(cè)試。耐力測(cè)試和改進(jìn)也將在2018年繼續(xù)。

　　eCitaro的電池系統(tǒng)呈模塊化，分為兩部分，一組在巴士的底部，一組在巴士的頂部。其鋰電子電池的總?cè)萘扛哌_(dá)243千瓦時(shí)，戴姆勒稱eCitaro夏季續(xù)航里程為150公里（93英里），在理想狀況下可達(dá)250公里（155英里）。

　　戴姆勒表示，eCitaro電池的熱管理系統(tǒng)是其突出特點(diǎn)之一，每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)認(rèn)真打磨和改善，與目前使用內(nèi)燃機(jī)的Citaro相比，eCitaro對(duì)供暖、通風(fēng)和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為eCitaro的實(shí)際續(xù)航里程（即使是在不利的環(huán)境條件下）打下了基礎(chǔ)。

　　戴姆勒計(jì)劃今年年底將eCitaro投入生產(chǎn)，并表示首批客戶已經(jīng)在排隊(duì)等待該款車型。萊茵-內(nèi)卡河大都市地區(qū)的運(yùn)輸公司將是第一個(gè)eCitaro用戶。

　　此外，梅賽德斯奔馳還表示，正在研發(fā)固態(tài)電池，以在未來(lái)幾年取代eCitaro的電池?！俺虘B(tài)電池的研發(fā)外，我們還可以選擇使用未來(lái)的鋰離子聚合物電池，它們也屬于鋰電子電池，但通常其液態(tài)電解質(zhì)處于固態(tài)，也因此被稱為固態(tài)電池。固態(tài)電池的特點(diǎn)在于使用壽命長(zhǎng)、能量密度高?！?/p>

　　戴姆勒巴士公司發(fā)展主管兼EvoBus董事會(huì)成員Gustav Tuschen表示：“我們對(duì)原型不感興趣，我們更關(guān)注量產(chǎn)。到2030年，所有新登記的城市客車中有70%將擁有零排放的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?！?/p>