近日，化工產品甲苯二異氰酸酯（TDI）再起波瀾，夢百合董事長倪張根實名舉報國內化工企業(yè)價格壟斷。從去年塑料業(yè)協(xié)會申請調查開始，這場下游企業(yè)的抗爭已經歷時一年，目前相關部門已經介入調查。

　　由親密的上下游到對簿公堂，只因TDI價格的暴漲，“漲價有理”幾乎是行業(yè)內的共同態(tài)度，但也有行業(yè)內知情人士表示，在幸福的沖擊中，相關TDI廠家有點“不嚴謹”。而經銷商也被質疑在價格暴漲、大幅波動中有著重要作用，甚至能夠“控價”。

　　TDI這樣一個非大眾化學品，在我國歷經坎坷，從被國外壟斷，到萌芽反傾銷，再到如今“被反傾銷”。TDI產業(yè)鏈上下游企業(yè)也曾魚水情深，共同應對國外巨頭。但近幾年卻先是上游嚴重虧損，如今下游不堪漲價重負。

　　延續(xù)一年的反壟斷舉報

　　近日，國家發(fā)改委反壟斷局收到夢百合實名舉報，TDI產品生產商自2016年以來多次進行猖狂價格壟斷行為對下游企業(yè)造成了嚴重損害。四家生產商主要包括滄州大化、福建石化、甘肅銀光和煙臺巨力。

　　倪張根表示，由于上游企業(yè)的暴利及壟斷，嚴重影響了下游企業(yè)的利潤，影響了行業(yè)的正常發(fā)展。

　　其實這場關于TDI的壟斷舉報已經歷時一年。在一份日期為2016年10月23日，中國塑料加工協(xié)會向發(fā)改委申請TDI價格異常波動調查的文件稱，近三年國內TDI價格在12000~17000元/噸之間波動，進入10月份（2016年）價格突然暴漲至48000~50000元/噸，漲幅高達近400%。文件稱，從供需關系和原材料價格等因素分析，如此劇烈的價格波動是沒有支撐的。

　　塑料加工協(xié)會聚氨酯制品專業(yè)委員會劉衛(wèi)東秘書長表示，當時只是申請調查，并非直接舉報壟斷，發(fā)改委當時沒有立案，“就一直放在那里了，說要提供證據才行”。

　　2016年時，塑料加工協(xié)會已表示，TDI作為海綿生產的主要原料，其價格對海綿制品價格的影響很大，多數海綿生產廠商已無法承擔，部分已經被迫停產，甚至出現(xiàn)海綿廠停產靠倒賣TDI賺錢的現(xiàn)象。

　　倪張根此次舉報時則稱，已聘請獨立的第三方機構進行了幾個月的調查，掌握了四家公司協(xié)同漲價的證據，“既然敢實名舉報，肯定是掌握了確切證據的，這個是要負責任的。”但目前具體掌握了哪些證據，以及獨立第三方機構信息等，倪張根表示，“現(xiàn)在不方便透露?！?/p>

　　對于倪張根實名舉報壟斷，劉衛(wèi)東稱，“目前是否壟斷我也不太好確定，既然倪董說通過第三方調查掌握了證據，那就要最終看這些證據和發(fā)改委的調查結果?！?/p>

　　在本次舉報之后，倪張根表示，已引起國家發(fā)改委關注，相關部門已經進行專案研究，地方價格主管部門也協(xié)助介入調查。

　　TDI這一年

　　夢百合和TDI廠家本是唇齒相依的上下游，何以鬧到要對簿公堂？這要從2016年以來的價格變化說起。

　　根據天天化工網近幾年的價格走勢可以看出，2013年~2016年9月份，TDI價格大部分時候維持在11000元/噸~21000元/噸的價位。

　　但在2016年9月份之后TDI價格快速拉升，至今一直維持高位波動。在2016年10月份時，迅速拉升至50000元/噸高位，之后又快速下落至30000元/噸以下。今年上半年國內TDI價格逐漸走弱，并在6月份回落至25000元/噸以下，但從7月份起TDI價格又迎來新一輪的暴漲，近段時間維持在接近40000元/噸高位。

　　倪張根認為，“TDI合理價格區(qū)間在18000元/噸-22000元/噸之間，高位在25000元/噸我們也是能接受的，再高我們下游廠商就難以承受了?！彼硎?，TDI的成產成本在14000元/噸左右，該數據也在塑料加工協(xié)會那里得到驗證，該協(xié)會還表示，TDI的生產原料主要是石油衍生品，原料價格波動并不大。

　　“我不是針對哪個公司，更沒有私人恩怨，之所以站出來是出于對整個行業(yè)健康發(fā)展的考慮?！蹦邚埜J為，之前TDI價格11000元/噸的低位也是不正常的，同樣也是不利于行業(yè)健康發(fā)展的，“作為上游企業(yè)，我們沒想到讓它不賺錢，但目前這種價格漲幅，是我們下游企業(yè)難以承受的，而且是不正常的?！?/p>

　　TDI價格最被詬病的是2016年9月~10月之間的暴漲。2016年10月17日，華東地區(qū)TDI價格達到50000元/噸，較20天前的20000元/噸漲幅達150%，較2016年初的11500元/噸漲幅達335%，而且僅2016年10月10日~14日TDI價格漲幅就接近70%。

　　劉衛(wèi)東稱，“去年我們（塑料協(xié)會）也是因為漲價過猛，懷疑有聯(lián)合漲價成分，才申請調查的。而且在向發(fā)改委申請調查后，TDI價格隨即快速下跌，說明之前TDI市場確實存在價格虛高的問題?！?/p>

　　在塑料協(xié)會向發(fā)改委遞交調查申請（2016年10月24日）后，TDI價格迅速從52000元之上回落至35000元附近，后續(xù)隨市場走勢繼續(xù)回落至25000元附近。

　　根據倪張根和劉衛(wèi)東介紹，TDI在海綿生產中所占的原料成本比例大概在30%左右。劉衛(wèi)東稱，TDI漲價對外貿企業(yè)影響較大，“出口企業(yè)訂單周期長，價格反應時間慢”。倪張根的夢百合正是以出口為主的公司。

　　關停潮扭轉供應格局

　　對于TDI價格的猛漲，市場還有不同的聲音。率捷咨詢將2016年下半年后TDI價格大幅上漲稱為巨浪來襲，并稱本質原因是對長期低迷的TDI全球市場的反動。這場突發(fā)而來的供應危機扭轉了原先供應過量的全球市場形勢，并最終導致了從歐洲到北美再到亞洲等主要TDI供應地區(qū)的大幅價格拉漲。

　　據了解，2013年~2016年上半年，TDI產業(yè)經歷了數年的價格低迷及產能過剩期，受市場影響，一波關停潮席卷全球。2016年3月，法國Vencorex關停其12.6萬噸TDI裝置，2016年5月日本三井宣布永久關閉鹿島12萬噸TDI裝置；2016年10月至11月中，巴斯夫德國路德維希港、博蘇匈牙利和科思創(chuàng)德國多爾馬根工廠同時停止供應；另外，三井大牟田、Basf韓國麗水以及中國煙臺巨力裝置集中檢修。

　　這波關停潮共影響當時歐洲總產能的92.5%，亞太地區(qū)總產能的約33.9%。

　　TDI是一個偏小眾化的產品，而且在全球和國內格局中，TDI均屬于高度壟斷的行業(yè)。根據相關行業(yè)統(tǒng)計，全球共有16家主要TDI供應商。巴斯夫和科思創(chuàng)是全球TDI巨頭，兩者的產能占全球總產能的58％。全球TDI產能分布中，亞洲占52%、歐洲占34%、美洲占14%。

　　進入2017年上半年，國內TDI價格逐漸回落，甚至在6月底跌至25000元/噸以下，這個價位也接近西歐和北美市場價位。只是今年7月份開始國內TDI價格再度走高。

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