引言：以前去日本旅游的時候，發(fā)現(xiàn)那邊很多家庭主婦都騎“電動車”買菜接孩子，公主車的外觀，在座子下方有塊兒小巧的電池，看起來跟國內(nèi)有些“鋰電池電動車”很類似，但去超市的時候嚇了我一跳，因為折扣完的售價是180000日元，也就是10000多人民幣，我當時覺得可能是Made in Jaben的緣故吧！后來了解之后才知道，原來人家叫PAS，也就是電動助力自行車，跟咱中國廣泛流行的電動車并不是一個概念，咱那個擰個車把就跑了，其實就是電動摩托車，但日本的 電動助力自行車是在人踩腳踏的時候電力以相應(yīng)的比例模式提供助力，必須是“人力+電力”的混合運行模式（或者關(guān)上電就是自行車），電力介入的意圖是讓騎行變得輕松，而不是取代人力。日本之所以只允許使用比例助力模式，是因為 助力模式有效保證了騎行的安全性和可靠性，并且小電池也能有很長的續(xù)航里程，讓整車重量盡可能少的增加，減少用戶的使用負擔，還能起到代步和鍵身的雙重效果。今天文章中這輛黑科技的“混合動力自行車”輕客智慧電單車TS01，正是日本流行的PAS。

　　輕客智慧電單車TS01

　　在開始介紹輕客TS01之前，先來個簡單開箱：

　　輕客TS01的紙箱與一般的50寸電視的紙箱尺寸類似

　　當收到輕客TS01的包裹，難免有些興奮，因為上次買自行車還要追溯到小學(xué)時代。拆開外面裹的塑料膜之后就是這個紙箱子了，大小跟50寸電視的箱子差不多大小，質(zhì)量很不錯，而且不重，可以拎起來走，不費力。

　　箱子上的條形碼

　　有創(chuàng)意的“說明書、配件及贈品”盒

　　打開紙箱第一眼就看到這個說明書、配件及贈品的黑色紙盒，感覺很有創(chuàng)意，算是個小驚喜，因為我原本以為里面也會像電視那樣將配件分散插在里面的泡沫上，說明書之類裝在塑料袋里用膠條粘在里面。

　　說明書、配件及贈品

　　紙盒里有說明書、合格證、感謝信、腳踏、安裝工具、電池與充電器，并沒有我想象中那么多東西，比較整潔。

　　輕客TS01被包裹在一層白色無紡布下，然后是插在箱子里，箱子里有固定的輪胎插口，迫不及待的就拿了出來，14公斤的重量，單手拿起來沒問題。

　　TS01的車身上還裹著防磕碰的紙殼兒以及泡沫，拆開這些之后，車身上還裹著一層塑料薄膜，這防磕碰措施很到位。

　　拆箱之后就是組裝啦！

　　座椅安裝

　　我原本是有些懷疑自己能否把TS01裝好的，但發(fā)現(xiàn)這車的組裝實在有些簡單，某女同志說明書都沒看就非常麻利兒的就上手了。

　　把立安裝

　　安裝完車座安把立，某女漢子不用我?guī)兔?。（最后擰緊工作還是要爺們兒來?。。┻@里要說一點，TS01安裝確實很簡單，但在把立這個位置沒有標度，所以就要完全憑感覺來安裝，圖中女漢子上來就給裝歪了，還好螺絲擰得不緊，我上手掰正然后擰緊，希望輕客能至少給畫個線啥的標注一下??！

　　腳踏安裝

　　腳踏安裝也很方便，輕客貼心的給分了左右，只要順時針安裝就行了，這部分相對座椅和把立有些難度，尤其最后擰緊真需要點兒力氣，否則騎車的時候腳踏掉了豈不是尷尬，所以還是男同志上手比較好。

　　輕客TS01這輛車需要用戶安裝的東西就三樣：座椅、把立、腳踏。比較簡單，稍微有點兒動手能力的安裝都不費勁兒。我原本以為會比較復(fù)雜，所以這里要給好評。

　　電池倉（鑰匙在這兒）

　　之前我一直在琢磨這車要安裝電池啊，電池倉上面有個鎖眼，但配件盒子里沒有鑰匙，難道是工人包裝的時候忘了放？結(jié)果打開電池倉一看，原來鑰匙在這兒，輕客還特意把鑰匙設(shè)計成了手環(huán)狀，很有意思。

　　插拔電池

　　這款車的電池非常小巧，插拔也很方便，1公斤續(xù)航50-70公里，說出去估計很多人都不信，因為大部分電動自行車15公斤的電池估計都不一定能跑這么遠。

　　掃描二維碼

　　話說輕客TS01這輛車是有APP的，通過APP可以對車輛進行設(shè)置、GPS定位導(dǎo)航等功能，所以這就需要配對，輕客是在電池倉里有個二維碼，下載輕客APP后用軟件掃描就完成了配對，很是方便，另外，輕客的配對是一對一的，也就是如果我用我得賬號綁定了這輛車，別人再來掃描這個二維碼也無法綁定，我不解除綁定，車的控制權(quán)就永遠是我的。

　　安裝完電池上鎖

　　開箱、組裝、綁定APP，上鎖，輕客TS01就可以上路騎啦！（注意：新車的車胎要記得打氣，另外剎車也最好調(diào)試一下，動手能力強的自己調(diào)就行，如果不會可以找修車點兒調(diào)試，人緣好不要錢哦?。?

　　下面進入主題部分，也就是產(chǎn)品介紹與體驗哦！

　　時代變遷，北京早已經(jīng)不是兒時記憶中的四九城，曾經(jīng)滿大街的自行車不見了蹤影，阻塞的交通成了“首堵”的特色。實話說，要是在北京三環(huán)里二環(huán)里辦點兒事兒，但凡路程在10公里以內(nèi)，騎個自行車還真就比開車來得有效率。開車太堵、打車一樣堵還容易賭一肚子氣、公交車是又慢又堵又晃還有異味兒、地鐵擠成貼餅子、電動車實在不夠體面（滿大街農(nóng)民工在用?。。?。

　　So，一直也想在國內(nèi)買類似日本PAS的電動助力自行車，但發(fā)現(xiàn)買不到啊，基本沒有賣的不說，偶爾找到一個，基本價格就是2萬起步，而且都是27.5寸的山地車，真的很大啊！1米7出頭的身高很難駕馭。所以在看到輕客TS01的時候，令人興奮??！20寸小車，比日本主流的24-26寸的還要小?。∵@進電梯不用遭白眼了，果斷下單?。?

　　天氣還不是太熱，微風(fēng)不燥，騎輕客智慧電單車TS01出趟門兒，就會發(fā)現(xiàn)這家伙的顏值還是很有實力的，梯形車架的設(shè)計本身就少見，這層白漆著實算得上漂亮，那是相當吸引眼球，等個紅綠燈必會有人來問：你這車看著不錯啊，什么車？多少錢？電動車嗎？

　　輕客TS01是一款很個性的車，梯形車架讓它和絕大多數(shù)的自行車長得都不太一樣，再加上個性的配色，走在街上很容易吸引路人的目光。

　　輕客TS01的整車重量為14kg，20英寸的小輪徑設(shè)計，采用6061鋁合金打造，跟同尺寸的鋼架折疊車重量相當，不算輕，也不算重。小尺寸的設(shè)計讓它可以輕松的進出各種住宅和寫字樓的電梯，方便帶回家或辦公室。

　　輕客TS01的頭燈是LED的，和自行車一樣，實際使用照明作用有限，更多的作用是晚上讓汽車和行人能夠更容易的發(fā)現(xiàn)你，避免事故的發(fā)生。

　　車架上的銘牌，做工非常細致，質(zhì)感十足，據(jù)說VIP用戶還可以定制，有種專屬的感覺，當然我不是VIP……車燈的線條和車架完美契合，我個人十分喜歡。

　　輕客TS01使用了建大輪胎，雖不是什么尖兒貨，但3000多的車用上這樣的輪胎已經(jīng)很可以了。輕客根據(jù)車身顏色不同會配不同顏色的輪胎。

　　擋泥板是金屬材質(zhì)，很輕很薄，其實也挺軟，用力就可以掰得動，但定型能力很不錯，所以我個人覺得這比那些硬邦邦的金屬擋泥板要更耐用一些。

　　TS01這個座椅質(zhì)量一般，用的是公路車車座，但不厚不薄有點兒尷尬，常騎車的人會覺得太厚太軟，那些不怎么騎車的估計會覺得又窄又薄又不夠厚吧！希望以后官方能出選配。輕客TS01的鑰匙采用了手環(huán)設(shè)計，很別致很貼心，但是，你要是真往手腕上戴可不算方便，我建議大家不要當這是手環(huán)，把它當個大鑰匙扣更合適。

　　TS01使用了最常見的V剎，調(diào)節(jié)起來很方便，但配件里并沒有配相應(yīng)的螺絲刀，所以不會調(diào)的要去找修車鋪搞定，會調(diào)的要自備螺絲刀。

　　輕客TS01這款車有個很不一樣的地方就是采用皮帶傳動，而且是汽車的正時皮帶，我騎在大馬路上被多次問到，很多人質(zhì)疑這橡膠的皮帶是不是沒有金屬鏈條結(jié)實。但實際情況是皮帶的壽命是金屬鏈條的好幾倍，沒錯，我搜了一下有些地方說是8倍，想一下汽車發(fā)動機里幾百度的工作環(huán)境，并不是沒有道理。使用皮帶還有幾個好處，那就是順滑無噪音，還不用上油，所以也就避免了油污的侵擾，臟了用水沖一下就好，基本無需保養(yǎng)，當然，很多人依然擔憂它不夠結(jié)實，輕客官方保修三年，好像還沒哪個自行車品牌對鏈條包三年的吧？

　　電池倉位于車座后方，就在梯形結(jié)構(gòu)的上側(cè)，結(jié)合的非常到位，里面除了用來裝電池外，它的整車控制器也在這里。輕客TS01使用了汽車級的飛思卡爾芯片（其實就相當于是電腦的CPU，優(yōu)點是運算速度快，處理性能強悍）、電機的控制器為FOC正弦波控制器（好的電動車都會使用），所以動力輸出會很柔和，不突兀，并且可以有效保護電機，使電機壽命更長。圖中那個黑色按鈕就是電源開關(guān)，按下之后會有個白色的LED指示燈。

　　輕客TS01使用250W的無刷有齒直流高速電機裝在后輪轂中，跟一般電動車那種扁扁的電機很不一樣的地方是：在沒有電的情況下，輕客使用的這款電機并不會帶來多少阻力，原因是它里面使用了行星齒輪，在沒電的時候里面的轉(zhuǎn)子并不會跟隨車輪轉(zhuǎn)動，而一般電動車使用的低速電機沒電后阻力會非常大，所以輕客TS01即便是在沒電的時候，騎起來跟普通自行車是一樣的。對了，TS01的速度傳感器也安裝在這個電機里。

　　要說輕客智慧電單車最為核心的部分，肯定就是牙盤正中這個 VeloUP威履智慧動力系統(tǒng)了，日本電動助力自行車叫PAS，是Power Assist System的縮寫，翻譯過來就是：動力輔助系統(tǒng)，對于電動助力自行車來說，PAS系統(tǒng)的優(yōu)劣就是一輛車水平高低的標準，雖然感覺上不就是自動車的一種技術(shù)嗎？但這其中的技術(shù)含量卻很高，日本是90年代初就發(fā)明出來了，德國隨后也搞出來了，中國是近兩年才弄出來，比日本德國晚了10多年。

　　電動助力自行車是按照相應(yīng)的比例提供助力的，所以PAS首先就是要去檢測人踩腳踏力量的大小，因為只有知道你發(fā)力多少，我才知道該給你多少助力，所以這就涉及到PAS系統(tǒng)的核心技術(shù)——“扭矩傳感器”，這個傳感器一般都安裝在自行車的金屬中軸上，這世界上沒有絕對的剛體，所以人在踩腳踏的時候就會讓中軸受力產(chǎn)生細微的形變，扭矩傳感器就是測量這種形變，然后來檢測人發(fā)力的大小，原理說起來并不難，但要在中軸上裝傳感器，供電啊，信號傳輸啊，后期數(shù)據(jù)的計算分析啊都是研發(fā)的難題，研發(fā)門檻很高，看一眼研發(fā)這些系統(tǒng)的公司就明白了，日本是雅馬哈、松下、普利司通、本田，德國是博世、馬牌、BLOSE，基本都是跟汽車摩托車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)大佬，基本沒有小企業(yè)參與其中。而輕客的這套VeloUP系統(tǒng)，說是使用了自主研發(fā)的扭矩傳感器，并且掌握了專利，查資料發(fā)現(xiàn)輕客的CTO是清華大學(xué)汽車工程的博士，有種中國科技終于崛起了的感覺?。?

　　要說輕客TS01的續(xù)航是50-70公里，我每天往返是15公里左右，一周只充一次電，續(xù)航數(shù)值不僅沒水分還多了些，難道是我比較瘦的緣故（奸笑）。真的是很難想象這樣的續(xù)航來自一塊兒僅為1公斤的電池，電壓36V，容量5.8Ah，就說它用了特斯拉同級的松下18650電芯，也是有些夸張的，看過資料了解到，原來輕客居然跟特斯拉一樣都是松下的戰(zhàn)略合作伙伴，用的BMS電池管理系統(tǒng)是聯(lián)合開發(fā)的，這電池充電僅為2小時，跟給手機充電差不多。

　　使用體驗分享：

　　有自主研發(fā)的VeloUP威履智慧動力系統(tǒng)，用的也是最好的松下18650鋰電池，還用了汽車正時皮帶傳動，汽車級別的飛思卡爾芯片，這就跟手機堆料一樣，東西好不好，還是得用才知道。

　　剛才其實已經(jīng)說了續(xù)航，官方說的50-70公里沒有水分，但18650鋰電池估計冬天會有縮水。

　　其實這車最值得說的就是騎行體驗，怎么說呢，因為以前騎過日本也騎過德國的電動助力自行車，所以當輕客TS01給我助力的時候我沒有啥驚喜，倒是周圍幾個朋友第一次騎都心花怒放的......什么推背感??！這是加“T”??！自動檔電動車啊等詞匯都出來了。我以前騎過雅馬哈的PAS，也騎過博世的車，感覺就是助力來得很順很舒服，但就是在低齒比的時候會出現(xiàn)一竄一竄的感覺，也就是你騎得慢的時候，發(fā)力小，傳感器探測就不準，助力也就斷斷續(xù)續(xù)，但騎了輕客TS01我發(fā)現(xiàn)這車比雅馬哈的和博世的還要好啊！在慢慢騎的時候基本沒有竄的感覺，助力的提供一直很順滑，而且一旦發(fā)力助力給得也很快，不比博世雅馬哈的慢，真的得給贊啊！

　　對了，檢驗一款電動助力自行車PAS系統(tǒng)優(yōu)劣有幾個小技巧：一就是慢慢騎，看助力提供在低速時是否依然順滑；二就是找個有坡的地方，看助力的提供是否跟著力量增大助力相應(yīng)增強，如果刮風(fēng)就頂著風(fēng)去騎，看看是否感覺騎得依然輕松。

　　最后說說APP：

　　最近幾年互聯(lián)網(wǎng)思維盛行，是個東西就要智能，其實大多都是加個APP，APP這東西其實沒啥技術(shù)含量，所以就能看到每年那么多APP死翹翹，就是因為門檻太低。所以輕客TS01有個APP并不讓人覺得新奇。

　　APP首頁

　　輕客的APP功能很全，比較有科技感，但整體界面很整潔，首頁可以看到車型，藍牙連接情況，電池的電量，已經(jīng)行駛的里程數(shù)，時間，VeloUP動力開關(guān)，車架編號，固件版本等。（我之前用的是安卓的APP，功能沒有IOS的多，穩(wěn)定性也差一些，為了寫這篇文章轉(zhuǎn)到IOS后新注冊了賬號）

　　二級三級界面有更多信息，非常的全面

　　其實輕客APP最重要的功能是進行助力模式的調(diào)節(jié)，一共有三個檔位，1檔助力較少，2檔會多出不少，S檔騎起來會有推背感，通過上下滑動手機屏幕就可以隨時切換檔位，車頭燈的開關(guān)也在這個頁面，上面也會顯示騎行時間、騎行里程、騎行速度等信息，另外輕客TS01是內(nèi)置GPS定位的，所以在結(jié)束騎行后是可以進行定位的，而在騎行中可以進行實時的導(dǎo)航。

　　最后，說說我眼中的智能自行車

　　話說最近兩年互聯(lián)網(wǎng)造“智能自行車”的勢頭一直不弱，尤其從2015年到現(xiàn)在，智能出行產(chǎn)業(yè)獲得了比以往都要高的關(guān)注度，樂視啊，700bike啊，等等等等，以前是都打著解決城市通勤的旗號，期望能改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶土?xí)慣，然而從產(chǎn)品上來說，接觸到了產(chǎn)品你就會覺得這玩意很扯，真不如踏踏實實買個捷安特美利達配個高端些的碼表實在，這些為了智能而智能的東西，基本沒怎么考慮用戶體驗，靠譜的功能真的太少，全都是泡沫。

　　絕大多數(shù)的智能自行車，都是普通自行車+APP的產(chǎn)品形態(tài)。有的做工確實很棒，用料也很足，APP的UI和UE都比較出色，但然后呢？基本是然后就沒有然后了。我還是需要像騎自行車的方式來騎著它們出行。智能自行車可以記錄我的踏頻，計算我消耗的卡路里，繪制出我的軌跡地圖，能隨時看時速，這些東西除了在最初幾天給我?guī)硇迈r感外，有什么根本的改變么？我認為沒有，這是痛點么？我認為也不是。這跟我買個手機支架把手機架在上面貌似沒有太大區(qū)別，它并沒有從根本上改變我的出行方式，或者說它的體驗不足以讓我產(chǎn)生改變我出行方式的欲望。

　　但我體驗過了輕客智慧電單車TS01之后，我認為它具備著其他大多數(shù)所謂智能自行車所不具備的真正改變?nèi)藗兂鲂蟹绞胶土?xí)慣的能力。那就是它真的是去改變或者改善自行車最本質(zhì)的“騎”的問題，通過它的VeloUP智慧動力系統(tǒng)去幫助騎行者更為輕松的騎行。