TAT與SAT的定義及應(yīng)用

在航空領(lǐng)域，TAT（Total Air Temperature，大氣總溫）和SAT（Static Air Temperature，靜態(tài)大氣溫度）是兩個(gè)重要的氣象參數(shù)，它們對(duì)于飛行安全和性能計(jì)算具有重要意義。

靜態(tài)大氣溫度（SAT）

靜態(tài)大氣溫度（SAT）是指圍繞在飛機(jī)周圍不受干擾的大氣溫度。它是飛行人員和維護(hù)人員常用的一個(gè)參考基準(zhǔn)，通常通過(guò)駕駛艙顯示或本場(chǎng)提供的ATIS（Automatic Terminal Information Service，自動(dòng)終端信息服務(wù)）通播服務(wù)數(shù)據(jù)獲取。SAT在飛行手冊(cè)中有具體的應(yīng)用，例如在G200機(jī)型中，每次航前，放行人員或飛行員需要通過(guò)參考駕駛艙的SAT顯示來(lái)判定相應(yīng)電瓶電壓是否低于規(guī)定的最小電壓值，從而判定飛機(jī)是否處于可放行狀態(tài)。

大氣總溫（TAT）

大氣總溫（TAT）則是指靜止大氣溫度（SAT）加上飛機(jī)高速移動(dòng)造成的飛機(jī)表面大氣升高的溫度（即沖壓引起的動(dòng)溫）。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SAT是飛機(jī)所處環(huán)境的大氣溫度，而TAT是飛機(jī)表面空氣的溫度。TAT在飛行手冊(cè)中有明確的規(guī)定，例如在G200飛行手冊(cè)中，飛機(jī)在空中起飛和下降階段，如果滿足TAT≤10°C且SAT≤-40°C，或者存在穿越濃積云和積雨云等情況，必須打開飛機(jī)機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰系統(tǒng)。

應(yīng)用場(chǎng)景

防冰系統(tǒng)

在飛行過(guò)程中，當(dāng)TAT≤10°C且SAT≤-40°C，或者存在特定的天氣條件時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)必須被激活，以防止機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口結(jié)冰。這是因?yàn)榻Y(jié)冰會(huì)影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致飛行事故。

性能計(jì)算

SAT還用于計(jì)算飛機(jī)的起飛性能，包括起飛距離和起飛推力。在飛機(jī)起飛重量不變的情況下，所需起飛距離和所需中斷起飛距離會(huì)隨著外界溫度OAT（Outside Air Temperature，外界溫度）的增加而增加。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛推力也會(huì)隨OAT而變化。

環(huán)境包線

在飛行手冊(cè)中，環(huán)境包線給出了機(jī)場(chǎng)高度限制、飛行高度限制以及SAT限制。例如，灣流650機(jī)型在巡航高度FL410時(shí)，其運(yùn)行溫度限制范圍為-26°C至-80°C之間。

結(jié)論

綜上所述，TAT和SAT在航空領(lǐng)域有著不同的定義和應(yīng)用場(chǎng)景。SAT是環(huán)境大氣溫度，而TAT則考慮了飛機(jī)高速移動(dòng)對(duì)溫度的影響。兩者在飛行安全、性能計(jì)算和防冰系統(tǒng)操作中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。